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　　对此，常驻迪拜的某跨境电商中东招商经理Bob告诉霞光社，目前，海峡封锁致跨境海运全面暂停，有“中东瑞士”之称的中立国阿曼的两大港口：杜库姆港（Port of Duqm）与塞拉莱港（Port of Salalah），都处于霍尔木兹海峡以南、阿拉伯海一侧，船舶进出无需通过海峡，本可以作为 “绕行方案”，但因美军将这两大港口作为后勤补给、停靠与维修的核心基地，它们在本次中东战事中未能幸免，同样遭到了袭击。

　　对此，霞光社从中国外运股份有限公司处获悉，目前，多数滚装船公司均滞留在阿曼湾附近，主要集中于富吉拉港（Fujairah Port，归富吉拉海关管辖）与豪尔费坎港（Khor Fakkan，归沙迦海关管辖）。但这两个港口运力有限，难以承接当前庞大货量，港方与船东仍在协商对接中。港方明确要求船东承诺快速疏港，禁止“转运（Transshipment）”，强制要求采用“车船直取（Direct delivery）”模式。为化解困局，中外运正积极推进汽车类货物从豪尔费坎港转至杰贝阿里自由区的方案制定及成本核算工作。

　　结合当前局势，中外运对后续转运路径进行了多方预判：如果阿联酋两港无法承接现有货量，船东或将继续南下，在阿曼港口卸港，后续需从阿曼转运至迪拜杰贝阿里自由区；其次，部分船东可能将货物卸至吉布提港口（Port of Djibouti，位于非洲东北部的吉布提共和国），中外运在当地设有保税仓，可直接对接当地同事，同时可借机开拓埃塞俄比亚市场；此外，部分集装箱货物，船东已将卸港调整至巴基斯坦东南部卡拉奇（Karachi），中外运在当地设有分公司，已与分公司领导对接，待局势好转后，安排货物从巴基斯坦转运回迪拜。

　　数据显示，目前阿联酋的中国公民达 37 万人、中资企业 1.5 万家，两项数据较 2019 年近乎翻倍；2025 年阿联酋净流入百万富翁近万人，而新加坡同期仅约 1600 人，较此前腰斩。迪拜离岸金融中心现已有超 1250 家含家族办公室在内的私人投资机构运作，较 2024 年底的 800 家大幅增长，其中中国资本占比极高；2025 年上半年超 1000 家公司在此设立办事处，同比增加近三分之一，摩根大通也选择落地迪拜分支机构。

　　对此，阿联酋阿布扎比哈利法经济区 KEZAD GROUP 中国区代表严林辉向霞光社分析称，此轮中东冲突，受冲击最显著的是迪拜，其次是沙特，阿联酋整体的物流枢纽功能也被严重遏制。迪拜经济高度依赖物流、贸易、旅游与房地产，霍尔木兹海峡通航受阻，直接重创物流贸易板块，连带金融、旅业受挫。据 Tourism Economics 数据，此次冲突或导致中东地区国际游客量同比下降 11%-27%，游客消费损失达 340 亿 - 560 亿美元。

　　中东第一大经济体沙特的改革开放进程也被迫搁浅：达曼港物流受阻，导致基建工程履约困难、成本攀升、效率大跌，中企面临显著履约风险；石油出口因海峡封锁受限，军费开支大幅增加而建设性投入缩减，经济承压明显。为避开霍尔木兹海峡，沙特紧急启用东西原油管道，将波斯湾原油输送至红海延布港外运，3 月 6 日已有 10 余艘油轮在延布港装油，30 余艘排队等候。尽管安全风险高企，但高额运价仍吸引不少船只冒险，只是这一管道运力有限，且红海航线前往欧洲需运河减载、前往东亚则增加运距，运输效率大打折扣，航运恢复成为缓解冲突冲击的关键。

　　具体来看，中企首先要做好当下的风险兜底。严林辉建议：“现阶段可以静观其变，暂停非核心项目的落地，对已推进项目做全面风险评估，首要前提是保障人员的人身安全。” 同时，企业需强化线上沟通协作，明确电子签署文件的法律效应，更要在契约中清晰约定工期、成本调整、停工责任等关键条款，从源头规避履约与违约风险，确保核心业务的正常推进。此外，针对当前物流、人力等成本的持续上涨，企业可适当提高项目报价与产品售价，合理覆盖风险成本，守住经营基本盘。